DSB S 740 Historie
S
740 og dets særlige karriere
Da første verdenskrig sluttede i 1918, begyndte jernbanetrafikken
i Danmark igen at vokse. Til afløsning for en række af Otto Busses
lokomotiver (Litra O, K, D og C) konstruerede Borsig fabrikkerne i
Berlin R- S- og H-maskinerne, der alle var 3-cylindrede.
S-maskinerne afløste de svagere O-maskiner til brug for trafikken
omkring København.
De første to maskiner, S 721 og 722 leveredes i 1924 fra Borsig.
Kort efter bestiltes yderligere 18 lokomotiver af denne type fra
Frichs i Århus, og disse leveredes i 1927-28. S-maskinen kom til at
køre på banerne øst for storebælt i hele deres aktive liv ved DSB,
først på nærbanerne til Holte, Rungsted, Hillerød, og Helsingør, og
senere til Korsør, Næstved, Gedser og Kalundborg.
Det var i forbindelse med kørslen til Gedser, at kulforrådet blev
forøget, og kulkassen fik den udformning vi kender idag. De
markante røgskærme var kommet til i midten af 1930'erne, fordi
dampen fra skorstenen havde en tendes til at slå ned omkring kedlen
og dække for personalets udsyn.
S-maskinerne kørte på de sjællandske baner indtil overgangen til
dieseldrift i 1960'erne, hvorefter de fleste blev udrangeret. To
blev bevaret, S 736 og 740, og begge blev brugt til en del
udflugtstog frem til midten af 1970'erne, hvor de blev henstillet.
S 736 og 740 blev da overdraget til DSB's jernbanemuseum.
S 740 i
England
I 1979 kom en englænder ved navn Mike Bradley til Danmark for at
købe et lokomotiv. Han besigtigede S 740 i Gedser og købte det kort
tid senere for skrotværdien. DSB leverede lokomotivet til havnen i
Esbjerg, og fra Esbjerg gik turen til Newcastle. I løbet af julen
og nytåret 1980 kørte lokomotivet af en snirklet rute til Wansford,
en lille flække vest for Peterborough i Cambridgeshire.
I Wansford ligger veteranbanen Nene Valley Railway, og her gik
Mike Bradley og hans venner igang med at gøre S 740 køreklar igen.
Lokomotivet debuterede i 1980, og kørte indtil 1983 jævnligt på
banen. I det sidste driftsår havde lokomotivet også sin
"stjernestund", som medvirkende i James Bond filmen "Octopussy".
Efter denne opgave blev der konstateret utætheder ved kedelrørene i
røgkammeret, og forsikringsselskabet forbød videre drift.
Den
lange vej hjem
I løbet af 1993 snakkede en lille kreds af medlemmerne i
Nordsjællands Jernbaneklub, om selv at købe et lokomotiv. De havde
nogle spareskillinger på lommen, og tænkte at det kunne være sjovt
at supplere klubbens lokomotivpark med endnu en maskine. Kredsen
udså sig S 740 som muligt nyt lokomotiv.
Lange forhandlinger med Mike Bradley fulgte og resultatet blev en
aftale, hvor Nordsjællands Jernbaneklub overtog lokomotivet mod
betaling af et kontant beløb og levering af et antal reservedele
til trykluftbremser.
Det næste skridt var at få lokomotivet hjemtransporteret. En
aftale kom istand med DFDS og i marts 1995 gik turen hjemad til
Danmark. Vel ankommet i Esbjerg gik et arbejdshold fra
jernbaneklubben igang og demonterede på stedet de tre drivstænger,
således at lokomotivet uden at slide på cylindre og stempler kunne
trækkes til remisen i Esbjerg.
Den 17. maj 1995 gik turen nordpå til Aalborg, hvor Aalborg
Boilers har til huse, og hvor istandsættelsen skulle
fortsætte.
Stort
arbejde, store skuffelser.
Et hold af frivillige fra Aalborg Boilers og folk tilknyttet
Limfjordsbanen gjorde et enormt stykke arbejde med lokomotivet. Som
tiden gik, blev det imidlertid tydeligt, at Nordsjællands
Jernbaneklub ikke formåede at stille med tilstrækkelig arbejdskraft
og penge til projektet som var placeret så langt hjemmefra.
Der er mange grunde til at det gik sådan, en af de store grunde
var, at jernbaneklubben og særligt projektlederne havde
overvurderet både de økonomiske og tidsmæssige krav til projektet.
Samtidig gik Nordsjællands Jernbaneklub i tiden omkring
årtusindeskiftet, sammen med landets øvrige jernbaneklubber, ind i
en tid med meget store problemer.
Det var i denne tid umuligt at forudsige om det overhovedet ville
blive muligt at køre med veterantog i fremtiden i nogen særlig
udstrækning. Veteranbanebevægelsen i Danmark måtte genopfinde sig
selv, og indstille sig på nye og benhårde økonomiske og tekniske
krav fra omgivelserne. Samtidigt skulle den bagvedliggende
organisation overleve og stadig kunne give medlemmerne den
tilfredsstillelse som er grundlaget for alt frivilligt arbejde.
Mange hårde beslutninger blev taget, og mange drømme blev knust i
denne tid, men Nordsjællands Jernbaneklub kom ud af krisen og er i
dag en af hovedaktørerne på veterantogscenen i Danmark. Men S 740
projektet kuldsejlede. Da Aalborg Boilers til slut trak sig ud af
Aalborg havn blev S 740 i 2001 fragtet til Rungsted.
Den skuffelse og bitterhed som blev følt af de mange som i tidens
løb havde støttet projektet med penge og arbejde blev dog i stor
udstrækning udtrykt taktfuldt, og med mere forståelse end
projektlederne havde turdet håbe på. Dette skal projektets støtter
have tak for, og med den tak følger håbet om at de mange der har
bidraget til projektet vil glæde sig over at Nordsjællands
Jernbaneklub stædigt har fastholdt målsætningen om, at S 740 skal
komme til at køre igen.
S 740 i Rungsted
S 740 er nu anbragt i Rungsted hvor arbejdet med restaureringen er
genoptaget. Der er stadig stor interesse for S 740 blandt de aktive
medlemmer af Nordsjællands Jernbaneklub, og der er kommet en del
nye medlemmer primært på grund af muligheden for at komme med i
arbejdet med S 740.
Læs mere om DSB S 704's
teknik